在新能源轿车市场竞逐智能化与续航才能，开端呈现同质化竞赛的当下，房车赛道上一个名为Vala的品牌，正以天壤之别的姿势进入大众视界。

　　它不标榜百公里加快、不强调激光雷达，而是将“自在”二字深深印刻在品牌理念之中，声称要“让车停下来时发明更多价值”。其创始人孙海涛直言：“Vala不是一个车企，而是一个日子方式品牌。”

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　　造车新势力的另一种逻辑：不卷参数，只造“移动第三空间”与传统车企及“蔚小理”等新势力不同，Vala的诞生源于对“移动日子”的极致寻求。创始人孙海涛的这次创业，始于疫情期间亲手建立的一座树屋。当他发现树屋无法移动时，便萌生了“造一辆会移动的板屋”的想法。2024年末，首款原厂纯电多功用升顶「小房车」Vala Pro正式问世，其规划创意正源自那座树屋的斜顶结构。

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　　不同于传统房车，Vala Pro以MPV的车身尺度处理了限高、泊车难等痛点。更为要害的是，车内空间摒弃了传统的“卧室逻辑”，取而代之的是“客厅逻辑”规划：模块化轨迹夹藏支撑桌椅自在组合，发烧级音响夹藏可复原“录音棚级”声效，斜顶结构保证空气流通，V2L外放电功用则让咖啡机、投影仪等设备随行……

　　“传统车企将车视为交通工具，而Vala是‘停下来的日子空间’。”孙海涛以为，Vala可彻底支撑用户在车内作业、露营、唱K，甚至摆摊创业的种种需求场景。

　　在出产形式上，Vala挑选“轻财物”途径，不自建工厂，而是供给规划的详细方案，与北汽等传统主机厂协作进行量产。这种形式不只三缄其口了研制本钱，也避免了与传统车企的直接竞赛。孙海涛的理念极为清晰，Vala的呈现并不是为了抢夺市场占有率，相反是在“协助车企耗费产能”。

　　Vala的出售形式推翻职业惯例。品牌不设线下门店与出售团队，购车者经过小程序预定后，将由“共创人”对接服务。所谓共创人，即Vala车主——他们购车后即可请求成为Vala推行者，经过共享实在运用体会促进买卖，并取得佣钱。

　　这一形式的中心逻辑在于：Vala出售的不是车，而是日子方式。成功的创始人，不在少数：北京一位宝妈车主20天卖出8台车，提成超十万元；山东车主夜间摆摊卖简餐，单日毛利达1200元。这些事例又印证了孙海涛的判别：“参数无法传递日子方式，但人的实在故事能够。”

　　孙海涛的个人社媒账号，也是一个绝佳的传达窗口。在西湖边煮茶、于泊车场直播、带孩子追极光……在抖音、视频号等渠道上，记录着他与Vala日常内容，累计播放量现已超3.85亿。

　　而这种共享沟通式的品牌内容，又反向影响着Vala团队——Vala官网的未来定位，是经过用户自发生成的UGC内容构建社区生态，一个日子方式共享渠道，车主可在此沟通泊车攻略、摆摊经历甚至创业心得。

　　“人们买的不是车，而是一种自在日子的可能性。”孙海涛如此界说Vala的品牌定位。据其泄漏，现在Vala用户大多散布在在带娃出游的家庭和中小企业主集体。前者重视车内儿童文娱空间，后者则将其用作移动会议室或商务招待车。

　　这一品牌定位的背面，是对轿车产业价值的重构。Vala弱化驾驭特点，聚集“泊车场景”，用户年均驻车时长越高，车辆价值越杰出。孙海涛自己已在Vala内寓居超越300天，他描述这并非退让，而是自动挑选：“在车里能找到作业与日子的平衡点。”

　　除了Vala及Vala Pro两款车型外，未来Vala方案推出更亲民的车型，例如定价10万元以内的Vala Mini，以三缄其口运用者实在的体会门槛。孙海涛的愿景是让Vala成为“轿车界的iPhone”——车是硬件，而很多日子场景则是可装置的“App”。

　　当传统车企仍在为驾驭功用竞赛时，Vala已悄然拓荒出一条全新的赛道——如坐针毡没有参数之争，只要对日子方式的无限想象。

　　从树屋到移动空间，Vala的探究印证了一个职业趋势：当物质消费转向精力消费，产品的终极竞赛力不再是功用自身，而是其承载的日子方式。正如孙海涛在直播中重复说到的那句话：“家乡的夸姣不会一向等你，但Vala能让你随时动身。